2月新能源乘用车市场零售69万辆，同比增长80%，环比下降8%；1-2月累计零售143万台，增长35%。2月新能源乘用车厂家出口12万辆，同比增长28%，环比下降15%。；1-2月累计出口26万台，增长29%。2月新能源乘用车批发销量达到83万辆，同比增长80%，环比下降7%；1-2月累计批发172万台，增长48%。2月新能源乘用车生产达到82万辆，同比增长86%，环比下降13%；1-2月累计生产176万，增长48%。

　　随着2025年国家汽车报废更新与置换更新政策逐步启动，2025年2月车市恢复活力。目前新能源车的报废更新补贴力度保持稳定天娱国际操作流畅度体验，燃油车各地的置换更新力度差异较大，因此出现私人购买新能源车较强，高端新能源走势一般，单位和出租网约走势平淡。虽然国际出口市场环境恶化，但随着自主出口不断挖掘，2月新能源出口出现自主出口暴增，外资出口下降的状态。

　　2月新能源乘用车市场零售69万辆，同比增长80%，环比下降8%；1-2月累计零售143万台，增长35%。

　　2025年2月新能源车市场零售呈现强势起步的走势特征，环比1月的增速-8%是较好的，由于2024年走势火爆，年初承接较强惯性走势，2月表现应属较好。

　　2月新能源乘用车厂家出口12万辆，同比增长28%，环比下降15%；1-2月累计出口26万台，增长29%。2月出口表现强于24年下半年走势。

　　24年新能源车出口的1-4月开局较好，5-12月回落较大。今年2月出口创当月历史新高，也是较强走势。近期受外部环境影响，车企出口波动较大。新能源车出口分化，外资出口的新能源车明显回落，自主插混崛起。

　　2月新能源乘用车批发销量达到83万辆，同比增长80%，环比下降7%；1-2月累计批发172万台，增长48%。

　　2024年全年新能源乘用车月度厂家批发同比增速好于23年，25年2月的增速达到近80%也是很好的。

　　2024年新能源车厂家销量一路走强，3-12月度的季节规律趋势基本保持。25年2月新能源厂家销量较强是受到零售和出口共同促进的推动，尤其是新能源车2月降价温和，推动2月新能源的总体增长，形成2月厂家销量增速与零售均达到80%的强增长。

　　2025年2月传统车批发销量与新能源车厂商相比走势明显分化，纯电动环比持平，燃油车环比1月走势下降较大，而插混处于强势增长阶段，近期增程走势稍弱。

　　增程与普混走势分化，近期増程式的市场走弱，普混的以旧换新政策推动下销量走势很强。吉利、比亚迪、奇瑞、长安等主力传统车企的2月走势相对超强，自主车企的稳增长贡献大。

　　2月新能源车厂商批发渗透率40.6%，较2024年2月提升7个百分点。2月，自主品牌新能源车渗透率62%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3%。

　　2月传统车厂家批发同比增9%，而新能源车零售同比上升80%，增速差距70个点，燃油车压力较大。

　　2月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率70%；豪华车中的新能源车渗透率23%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。

　　2月传统车零售同比降3%，而新能源车零售同比上升80%，相差83个点，燃油车税负重，压力较大。

　　2月21日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究服务贸易和服务消费有关工作，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。

　　据国家发改委消息，2024年大规模设备更新和消费品以旧换新工作取得显著成效。支持老旧营运货车、新能源公交车及动力电池、老旧农机报废更新分别达到55.6万台、7.2万台、95万台；汽车方面，以旧换新超过680万辆，带动汽车销售额达到9200亿元。

　　2月27日，国家能源局印发《2025年能源工作指导意见》。培育发展壮大能源新产业新业态，稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业，稳步推动燃料电池汽车试点应用。

　　2月28日，统计局发布数据显示，初步核算，全年GDP达1,349,084亿元，比上年增长5.0%。消费支出拉动国内生产总值增长2.2个百分点，资本形成总额拉动国内生产总值增长1.3个百分点，货物和服务净出口拉动国内生产总值增长1.5个百分点。

　　2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报》。年末全国民用汽车保有量35268万辆（包括三轮汽车和低速货车694万辆），比上年末增加1651万辆，其中私人汽车保有量30989万辆，增加1562万辆；新能源汽车保有量3140万辆，增加1099万辆。民用轿车保有量19343万辆，增加675万辆，其中私人轿车保有量18204万辆，增加664万辆。

　　2月21日，交通运输部召开党组会和部务会。会议强调，加强高速公路服务区充换电基础设施建设，进一步改善新能源汽车消费条件。

　　2月27日，国家金融监督管理总局办公厅、中国人民银行办公厅印发《银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案》。其中提到，支持能源体系低碳转型。探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。

　　财政部办公厅、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅发布“关于开展2025年县域充换电设施补短板试点申报有关工作的通知”。

　　2月24日，生态环境部大气环境司司长李天威表示，接下来将加快移动源标准的制修订。对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，制定非道路移动机械国五标准。

　　2月19日，市场监管总局等五部门印发《优化消费环境三年行动方案（2025—2027年）》。支持汽车产品、电子产品、家居产品等消费升级，促进汽车换“能”、家电换“智”、家装厨卫“焕新”。完善再生资源回收体系，畅通消费循环。

　　1-2月新品的重量级车型不多，但纯电动和插混车型推出较多，形成车型序列的延展。新品从高端向A级延伸明显，主力轿车的新品起步4.65米，SUV4.8米，产品中档化明显。由于自主的市场优势较大，近期相关新品推出较多，行业的竞争日益激烈。

　　2025年2月非直营模式的新能源车的促销逐步达到12.5%的高位，较同期增加2个百分点。近几个月的促销加大，随着降价的温和，促销体系优势显现，目前已达到2021年2月后的较高促销水平。

　　2025年初的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，尤其是插混促销较大，较去年12月增加3.8个点的促销，纯电动和增程较24年底仅增加1.5个点左右的促销。

　　2025年新能源车的核心市场仍是家庭第二辆车，年换购主力地位明显，纯电动的核心市场是B级电动车市场和A0级电动车的超强竞争。

　　前期经济型纯电动车市场始终保持在主力地位。今年2月的A0级较强。以旧换新和报废更新推动经济型电动车的增长，近几个月的自主的主力厂家经济型总体表现将恢复较强。

　　而A级纯电动2月走势较弱。A级电动车市场仍是在网约车和出租的需求，近期市场饱和后大幅回落。近期私人需求的插混走势较回升，而且出口也拉动插混增量。

　　随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大。厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到15家（同比增5家，环比增1家），占新能源乘用车总量92%（上月92%，去年同期77%）。其中，比亚迪（ 318233台）、吉利汽车（ 98433台）、上汽通用五菱（ 55319台）、奇瑞汽车（ 40053台）、长安汽车（ 35207台）、特斯拉中国（ 30688台）、小鹏汽车（ 30453台）、理想汽车（ 26263台）、零跑汽车（ 25287台）、小米汽车（ 23728台）、东风汽车（ 18802台）、赛力斯（ 16504台）、长城汽车（ 15105台）、广汽埃安（ 14482台）、蔚来汽车（ 13192台）。

　　2月乘用车批发销量超两万辆的车型有10个（上月22个），比亚迪宋（ 89650台）、海鸥（ 41223台）、宏光MINI（37184台）、星越（ 29390台）、吉利星愿（ 28591台）、小米SU7（ 23728台）、MODEL3（ 22656台）、比亚迪秦（ 22211台）、缤越（ 21034台）、秦L（ 20222台）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位。

　　2月纯电动批发销量47.8万辆，同比增长70%，环比下降8%；2月狭义插混销量28.8万辆，同比增长138%，环比下降3%；2月增程式批发6.3万辆、同比增7%，环比下降14%。

　　2月B级电动车批发13.6万辆，同比增长27%，环比下降25%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量12万辆，同比增长164%，环比增3%，占纯电动的25%份额，较去年同期增长9个百分点；A0级批发销量11.6万辆，占纯电动的24%份额，同比增长3个百分点；A级电动车9.8万，占纯电动份额20%，同比下降2个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的高端化态势明显。

　　近几年的结构波动较大，纯电动份额持续小幅下降，插混的份额出现从高端增程向中低端插混的过渡。插混车型的市场表现很强，动力模式也更加合理，但缺少小型化产品，因此不如纯电动的全面发展的规模更大。

　　自主车企能做插混、增程、纯电动，新能源线路的全面发展的市场空间巨大。近期的狭义插混的爆发增长，而合资坚持纯电线路，不做增程，插混犹豫不决。新势力按照规则做不了插混，形成特色的增程与纯电动走势，也偶然形成传统自主品牌最强的走势。

　　2月新势力批发份额16.5%，同比增加0.2个百分点；小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等车企销量同比和环比表现总体很强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车等新能源年度表现很强，特斯拉2月较低。

　　2月新能源批发结构中：纯电动57.6%、狭义插混34.8%、增程式7.6%，2024年2月为纯电动61%、狭义插混26%、增程式13%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动58%、狭义插混32%、增程式10%，近期狭义插混增速大幅高于增程式。

　　目前碳酸锂价格回落，PPI 下行，必然带来电动车成本下降，有可能引起消费观望和企业等待的现象。

　　近几年以来纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局，但近期新势力表现明显改善。2025年2月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。2025年2月纯电动车企表现强的是比亚迪、吉利汽车、五菱、特斯拉、小鹏、小米、长安汽车、零跑、奇瑞、广汽埃安等。

　　新势力的总体走势分化，订单保持较好的零跑、小鹏、小米等走势较强，其他纯电动的新势力总体表现一般。

　　2025年2月纯电动车型表现相对较强的是海鸥、五菱宏光mini、吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model 3。特斯拉Model Y因换代暂时较低。

　　微型电动车的比亚迪海鸥产品力超强，也符合入门需求，近期吉利星愿、五菱宏光mini、缤果的走势超强，但小米SU7的表现的确持续很强。

　　2025年2月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱等跟进比亚迪发展插混，比亚迪的竞品积极跟进。近期吉利、奇瑞和广汽传祺的插混产品很有竞争力。

　　合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的近期插混偏弱，豪华车的插混不强。

　　插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、新款的秦L、海豹06、驱逐舰05、比亚迪秦、长安UNI-Z等的销量较好。尤其是吉利星舰7等新品走强。比亚迪的产品矩阵丰富走势相对覆盖较大。欧美企业对豪华插混的市场重视不足，销量走势也相对平稳。

　　前期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好。比亚迪海豹等出口较多，南美市场值得期待突破。

　　增程式新能源车企业近期表现偏弱，阿维塔和深蓝的走势很强，理想与赛力斯等部分车企出现暂时回调特征。本月的赛力斯和理想的增程继续回落较大。东风和零跑、哪吒等增程产品持续较快增长。

　　理想汽车的增程前期表现超强，近期主力车型表现不佳。主力车企推动增程式增长，实际用户的需求仍是纯电模式的增程。

　　2025年2月的领型仍是理想，但理想的独占优势下降，鸿蒙系列的产品不断丰富，赛力斯的问界和阿维塔、深蓝等走强，主力车型市场竞争逐步激化，万台以上月销的车型已经有充分竞争，长安系增长很好。

　　中低端的增程式的性价比优势仍是很重要的。近期长安深蓝的增程表现较好、奇瑞和长安启源的纯电动也开始启动，形成差异特色。但由于补贴因素，单位用户购车比例下降。