自雷军在小米汽车技术发布会上官宣SU7 Ultra以来，这款号称“重新定义高端电动车”的车型迅速成为科技与汽车圈的热议焦点。从续航破千到40万+的定价争议，从智能驾驶到生态互联，SU7 Ultra的每一个标签都挑动着市场的神经。它究竟是小米跨界造车的里程碑，还是资本裹挟下的“画饼”？我们梳理了围绕SU7 Ultra的四大核心争议。

　　争议一：续航1000公里是“实验室神话”还是线 Ultra的最大卖点无疑是搭载小米超级电机V8s和宁德时代麒麟电池的“续航神话”——CLTC工况下续航突破1000公里，成为全球首款量产的“四位数续航”电动车。**支持者**认为，这标志着中国电车技术已站上全球第一梯队，甚至可能终结用户的“里程焦虑”；而**质疑者**则翻出行业旧账：多年前广汽埃安、蔚来均曾宣传“1000公里续航”，但实际交付时因成本或技术限制缩水。

　　- 资深汽车工程师李明（化名）指出：“实验室数据与真实路况差异极大，低温、高速行驶或频繁充放电都会导致续航打折。若SU7 Ultra能在-10℃环境下保持800公里以上续航，才算真正突破。”

　　- 竞争对手迅速反应：蔚来CEO李斌隔空喊话“换电才是续航终极方案”，华为智界S7则宣布“充电5分钟增加300公里”的补能方案。

　　小米SU7 Ultra预计售价40万-50万元，直接对标特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan等车型。这一价格让不少米粉直呼“小米变了”：“手机圈的价格屠夫，到了汽车圈却成了豪华品牌？”

　　- **支持派**认为，SU7 Ultra的配置完全配得上高端定位：碳纤维车身、空气悬架、5块智慧屏联动、25扬声器杜比音响，甚至支持车与小米智能家居的无缝互联（如回家前自动开启空调、扫地机器人）。

　　- **反对派**嘲讽：“小米生态链的‘性价比’基因与豪华车用户圈层存在天然鸿沟。花50万买车的人，真的需要车内控制电饭煲吗？”

　　- 调研机构Counterpoint指出，中国40万以上电动车市场中，80%份额被BBA和特斯拉占据。小米作为新玩家，需直面品牌认知度、售后网络等短板。

　　SU7 Ultra搭载的Xiaomi Pilot 3.0智能驾驶系统，号称“无图方案全国都能开”，支持自动泊车、高速领航和城市道路L2+级辅助驾驶。雷军更在发布会现场放出测试视频：SU7 Ultra在晚高峰北京三环成功应对加塞、施工路段等复杂场景。

　　- 行业横向对比：华为ADS 2.0已覆盖全国99%道路，小鹏XNGP落地速度更快。小米若想后发制人，需在数据积累和算法迭代上证明实力。

　　SU7 Ultra深度整合小米澎湃OS，可实现车与手机、平板、智能家居的实时互联。例如，车内会议可直接调用家用摄像头，行车记录仪画面可同步至电视。

　　- 车评人@老司机Leo：“花哨功能堆砌≠用户体验升级天娱国际常见问题解答。开车时不需要用空调给手机散热，也不需要用车机订外卖。”

　　小米SU7 Ultra的野心显而易见：用技术参数树立高端形象，用生态联动构建差异化优势。然而，电动车市场的竞争早已从参数内卷转向用户体验、品牌心智的持久战。

　　“若SU7 Ultra交付后口碑翻车，小米汽车或将重蹈‘年轻人的第一辆’覆辙；但若能站稳40万+市场，雷军或许真能复制特斯拉从颠覆者到引领者的神话。”